ADO Sense 3.0
בתעשיית הרכב, לא רק טכנולוגיית הנהיגה התקדמה בשנים האחרונות. גם יכולתו של רכב לתפוס את סביבתו משחקת תפקיד חשוב יותר ויותר. חיישנים מזהים מכשולים, עוקבים אחר משתמשי דרך אחרים ומספקים מידע על מצב התנועה הנוכחי.
לעומת זאת, פיתוח אופניים חשמליים התמקד זה מכבר בעיקר בטווח נסיעה גדול יותר, שלדות קלות יותר וסיוע מוטורי טבעי ככל האפשר. מה שקורה על הכביש עדיין נופל כמעט אך ורק על הרוכב.
ADO שואפת לשנות זאת עם Sense 3.0. המערכת החדשה פותחה לשימוש באופניים חשמליים ומשלבת שני סוגי חיישנים שונים, שכל אחד מהם מנטר אזור נפרד סביב האופניים.
LiDAR סורק עד 20 מטרים קדימה
חיישן LiDAR נמצא בחזית האופניים החשמליים. במהלך הרכיבה, הוא סורק באופן רציף את האזור עד 20 מטרים לפני האופניים ומייצר נתוני סביבה תלת-ממדיים בזמן אמת.
LiDAR פועל על ידי פליטת פולסי אור. ניתן לקבוע מרחקים ומבנים מרחביים על סמך הזמן שלוקח לפולסים אלה לנוע אל עצם וחזרה.
על פי ADO, Sense 3.0 נועד לזהות מכשולים, מסלול הכביש ושינויים בפני השטח. זה נותן למערכת תמונה מרחבית של האזור שאליו מתקרבים האופניים החשמליים. מידע זה יכול לסייע בזיהוי מוקדם יותר של מצבים מאתגרים ולהפוך את הרכיבה בסביבות עירוניות מורכבות לחלקה יותר.
מכ"ם עוקב אחר התנועה מאחור
בעוד שסורק ה-LiDAR מביט קדימה, מכ"ם גל מילימטר מאחור עוקב אחר התנועה מאחורי האופניים. החיישן נועד לזהות עצמים המתקרבים לאופניים החשמליים מאחור ולקבוע את מיקומם ואת מהירותם.
עבור זיהוי שטחים מתים, ADO מציינת אזור ניטור של חמישה על חמישה מטרים. על פי היצרן, מערכת הסיוע להחלפת נתיב משתרעת עד 40 מטרים מאחור ומכסה מסדרון ברוחב חמישה מטרים.
זה יאפשר למערכת, למשל, לרשום כלי רכב מתקרבים לפני שהם מגיעים ישירות ליד האופניים החשמליים.
שני החיישנים פועלים יחד
ה-LiDAR מלפנים והרדאר מאחור אינם מספקים את הנתונים שלהם באופן עצמאי. Sense 3.0 משלב את המידע משני החיישנים באמצעות תהליך הנקרא מיזוג חיישנים.
זה יוצר תמונה מקיפה יותר של מצב התנועה המיידי. מערכת ה-LiDAR סורקת את הכביש מלפנים, בעוד שהרדאר בו זמנית עוקב אחר מה שמתקרב מאחור. מערכת ADO שואפת לכסות אזורים שהנהג אינו יכול לנטר באופן רציף בזמן הנהיגה.
"אנו מאמינים שהדור הבא של אופניים חשמליים צריך לא רק לספק סיוע חשמלי לרוכבים, אלא גם הבנה אמיתית של סביבתם", מסביר סן, מייסד ADO E-Bike.
Sense 3.0 אינו מיועד להחליף את הנהג. במקום זאת, הוא שואף לאסוף מידע נוסף מהסביבה ולהפוך אותו לשימושי עבור פונקציות סיוע.
שילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית
ADO מקשרת גם חישת סביבה למערכות החלפת הילוכים אוטומטיות. מערכות כאלה בדרך כלל בוחרות את ההילוך על סמך נתוני רכיבה כגון מהירות, קצב או תפוקת כוח.
מידע נוסף על המסלול יכול לספק בסיס נוסף לכוונון האופניים החשמליים בעתיד. זה יאפשר שסיוע חשמלי ובחירת הילוכים יוכלו להגיב לא רק לקלט הרוכב, אלא גם להתחשב במצב הרכיבה הספציפי.
כמה קרוב ADO Sense 3.0 החברה טרם חשפה האם השילוב אכן ישולב עם המנוע וההילוכים. היצרן מתאר נכון לעכשיו את השילוב בעיקר כתצוגה מקדימה לדורות עתידיים של אופניים חשמליים.
מקור: ADO
