עיצוב וביצוע
עם צמיגי שטח גדולים בגודל 10 אינץ', מתלים קדמיים ואחוריים גלויים ועיצוב רחב כללי, ה-iScooter iX7 Pro נראה חזק משמעותית מדגמים עירוניים טיפוסיים. משקלו של כ-30 קילוגרמים ורוחב הכידון של כ-62 סנטימטרים מאשרים רושם זה.
שלדת האלומיניום בנויה בצורה יציבה ותוכננה לעומסים כבדים. השלדה, הריתוכים ומנגנון הקיפול יוצרים רושם נקי וחזק. כושר העומס המרבי של עד 150 קילוגרם תואם זאת, והקורקינט החשמלי מוגן מפני התזות מים בהתאם לתקני IP54.
מנגנון הקיפול מהיר וקל; כשהוא מקופל, הקטנוע עדיין מתאים בצורה סבירה לתא המטען של מכונית קטנה. עם זאת, בשימוש יומיומי, מבינים במהירות את ההשלכות של המבנה החזק שלו. כל מי שצריך באופן קבוע להזיז את הקטנוע הכבד הזה במעלה ובמורד מספר קומות מדרגות, יגלה שהוא די מסורבל.
משטח הרגליים, שאורכו כ-55 סנטימטרים ורוחבו כ-23 סנטימטרים, גדול ונוח. שתי הרגליים מתאימות בנוחות זו לצד זו, והמשטח המצופה גומי מספק אחיזה בטוחה, גם בשטח לא אחיד. הידיות גדולות ומציעות אחיזה טובה, דבר המורגש במיוחד ברכיבות ארוכות יותר או על משטחים מחוספסים יותר.
חולשות בולטות בעיקר בפרטים. לדוגמה, נראה כי חלקים מפלסטיק באיכות נמוכה יותר משאר המבנה.
ביצועים וטיפול
מבחינה טכנית, ה-iScooter iX7 Pro משתמש במערכת מנועים כפולה, כל אחת עם הספק מקסימלי של עד 800 וואט, המספקת סך של עד 1600 וואט. אין זה מפתיע שהקורקינט, בתצורה זו, אינו חוקי לנסיעה בכביש בגרמניה.
בהתאם לכך, בגרמניה היא מוגבלת ל-20 קמ"ש ולהספק רציף של 500 וואט. ברמה הבינלאומית, היא יכולה לממש את מלוא פוטנציאל הביצועים שלה ולהגיע למהירויות מרביות של עד 60 קמ"ש.
דרישות לשימוש בגרמניה
המצב עם ה-iScooter iX7 Pro הוא קצת מיוחד. הדגם זמין הן כגרסה פתוחה ללא אישור כביש והן כגרסה משופרת עם אישור סוג לגרמניה (ABE מס' P660). הגורם המכריע הוא הגרסה שבה משתמשים.
בגרסתו המאושרת על ידי ABE, הקטנוע חוקי לנהיגה בכביש וניתן לנהוג בו באופן חוקי. לשם כך, מהירותו הוגבלה ל-20 קמ"ש והספקו הותאם למפרט הנדרש. בצורה זו, הוא עומד בדרישות התקנות הגרמניות לרכבים חשמליים קטנים וניתן להשתמש בו בחיי היומיום עם ביטוח ולוחית רישוי.
ללא שינויים אלה, ה-iX7 Pro אינו חוקי בגרמניה. הגרסה הבלתי מוגבלת עם הספק מלא ומהירות מרבית של עד 60 קמ"ש מותרת לנהיגה רק בשטח פרטי.
ללא קשר לנסיבות, בשני המקרים, שימוש חוקי בכבישים ציבוריים דורש ביטוח אחריות עם לוחית רישוי (כ-25 עד 50 יורו לשנה). רק אז הקטנוע באמת כשיר לנסיעה.
הקורקינט לא מאבד לחלוטין את אופיו. בעת התנעה ובעליות, עדיין יש לו כוח רב יותר בהשוואה לדגמים בסיסיים טיפוסיים. במיוחד בעלייה או בשטח קשה יותר, מבינים שיש לו שפע של עתודות, מה שאומר שכמעט ולא צריך לרדת.
ניתן לבחור מצבי רכיבה שונים כגון Eco, Race ו-Sport באמצעות כפתורים על הכידון. התאוצה נשלטת על ידי מצערת אגודל. בנוסף, ניתן לעבור בין פעולה עם מנוע יחיד לפעולה עם שני מנועים.
זה בולט במיוחד בתאוצה, שהיא חלקה וצפויה יותר במצב מנוע יחיד, בעוד שהקורקינט החשמלי מגיב בצורה אגרסיבית הרבה יותר במצב מנוע כפול. על משטחים רטובים או רופפים, האחיזה עלולה להיעלם לזמן קצר, דבר הדורש קצת הסתגלות, אך גם גורם להנאה רבה יותר בשטח.
על כבישים סלולים, ה-iX7 Pro נוהג ביציבות ובצורה חלקה, אך לעיתים מרגיש גדול מדי ופחות זריז. הצמיגים והמתלים סופגים ביעילות מהמורות, אפילו כאשר המתלים מוגדרים על הגדרה מעט קשוחה יותר.
אגב, הקטנוע משתמש בבלמי דיסק מכניים. אלה מגיבים ישירות ומביאים את הקטנוע לעצירה בטוחה, אך הם אינם מתכווננים בצורה עדינה כמו מערכות הידראוליות.
ציוד נוסף
תכונות נוספות כוללות פנס LED מלפנים, פנס אחורי מואר, איתות משולב בכידון, מחזירי אור צדדיים, צופר ופעמון. הפנס הקדמי קבוע ולא ניתן לכוונן את הזווית, שאינה תמיד אידיאלית בהתאם לגובה הרוכב ולתנוחת הרכיבה.
מה שנקרא אור הבלם מתגלה גם כאור נסיעה ביום, שדולק באופן קבוע ואינו מאותת בנוסף על תהליך הבלימה.
כמו כן, ניתן להבחין בכך שאין איתותים אחוריים, מה שמגביל את הראות בעת פנייה. הצג על הכידון מציג מהירות, רמת סוללה ומצב רכיבה, אך קשה לקרוא אותו באור שמש. בנוסף, ניתן לחבר את הקורקינט לאפליקציה כדי לצפות בנתוני רכיבה או לנעול אותו.
סוללה טווח
הסיפון מכיל סוללה קבועה יחסית של 48V, בהספק של כ-15Ah (720Wh). על הנייר, טווח נסיעה זה עומד על 70 עד 80 קילומטרים.
נתון זה ניתן להשגה רק בתנאים אידיאליים, כלומר, מהירות נמוכה, נהיגה עקבית ושיפועים מתונים. טווח ריאלי יותר הוא 30 עד 50 קילומטרים, בהתאם לסגנון הנהיגה, משקל הרוכב ופרופיל הכביש.
ההנעה הכפולה יכולה להגדיל משמעותית את צריכת האנרגיה. אלו שרוכבים לעתים קרובות במצב עוצמתי יותר או נתקלים בעליות רבות, יתרוקנו את קיבולת הסוללה מהר יותר. במצב מהירות מוגבלת (20 קמ"ש), הצריכה מתונה מעט יותר, מה שמשפר את טווח הנסיעה היומיומי.
זמן הטעינה הוא כ-8 שעות. לכן טעינות מהירות אינן מעשיות, לכן עדיף לתכנן טעינה מלאה בן לילה.
