עיצוב וביצוע
אני אישית מוצא את העיצוב מושך ביותר. שיאומי משלבת פלדת פחמן מלאה עם נגיעות צהובות בולטות, מה שמבדיל אותו בבירור מקורקינטים חשמליים עירוניים די תפלים. בהשוואה ישירה, ה-6 אולטרה נראה כמעט כמו מכונית ספורט בין הקורקינטים החשמליים.
גם על איכות הבנייה אין מה לבקר. השלדה, הכידון ודוכן הרגליים נשארים יציבים גם עם משקל רוכב של כ-100 קילוגרם ומציעים שפע של עתודות עד לעומס מרבי של 140 קילוגרם. בגובה 1,90 מטר, היה לי גם מספיק מקום, כאשר גובה הכידון ודוכן הרגליים הרחב התאימו לי היטב.
למדרך הרגליים ציפוי אחיזה מונע החלקה המספק אחיזה בטוחה גם עם נעליים גדולות יותר. הקצה האחורי המעוגל הוא גם מאפיין בולט. הוא מאפשר לכף הרגל האחורית לנוח מעט מוגבהת, מה שמבטיח תנוחה יציבה ונוחה, במיוחד בזמן האצה ועל משטחים לא אחידים.
עם זאת, למבנה החזק יש מחיר. עם משקל של 33,7 קילוגרמים, הקורקינט החשמלי הוא רחוק מלהיות קל משקל. זה מורגש מיד עם הוצאת הקורקינט מהקופסה. אמנם ניתן להרים אותו מהקופסה לבד, אך זה קל משמעותית ופחות מאמץ על הגב עם שני אנשים.
ההרכבה עצמה, לעומת זאת, מהירה וקלה. הכניסו את הכידון, חברו אותו עם ארבעה ברגים, ובדקו הכל במהירות. מעמד קטן אך יציב ממוקם בצד, המאפשר לחנות את הקורקינט בבטחה.
לצורך הובלה, ניתן לקפל את עמוד ההיגוי. לשם כך, תחילה שחררו את נעילת הבטיחות שעל ידית השחרור המהיר ומשכו את הידית עד הסוף. לאחר מכן, עמוד ההיגוי מתקפל על מדרך הרגליים ומחובר לוו האחורי בכידון באמצעות אבזם. המנגנון פשוט, אך זה לא בדיוק הופך את הקטנוע במשקל 33,7 ק"ג לנוח יותר. עם זאת, כשהוא מקופל, הוא נכנס בקלות לרוב המכוניות.
תצוגה ותפעול
צג צבעוני TFT בגודל 3 אינץ' ממוקם במרכז הכידון, ומציג בבירור את המידע החשוב ביותר בזמן הרכיבה. זה כולל מהירות, מצב רכיבה, רמת סוללה והודעות סטטוס ואזהרה שונות. במהלך מבחן הגבעה, אזהרת הטמפרטורה הייתה מורגשת מיד, שכן היא הוצגה בבירור באדום. התצוגה נשארת קריאה בקלות באור שמש ומוארת היטב גם בחושך.
התפעול מתבצע באמצעות מערכת בקרה ארבע-כיוונית ישירות על הכידון. מצערת, בלמים, מצבי רכיבה ואיתותים נגישים בקלות והופכים במהירות לטבע שני לאחר תקופת היכרות קצרה. כפתור ההפעלה הצהוב ממוקם מימין. התאוצה נשלטת באמצעות ידית אגודל או ידית סיבוב. הראות מובטחת על ידי פנס קדמי, פנס אחורי עם פונקציית אור בלם ואיתותים.
ביצועים וטיפול
איך הקורקינט רוכב? בקיצור, לשיאומי יש שפע של כוח. עם עד 1.200 וואט, הוא מאיץ חזק ואינו מרגיש איטי אפילו עם רוכב ששוקל כ-100 קילוגרמים.
המצבים הזמינים הם מצב הולכי רגל, מצב D וספורט. במצב הולכי רגל, הרכב נע במהירויות של עד 6 קמ"ש, במצב D עד 15 קמ"ש, ובמצב ספורט עד 20 קמ"ש לכל היותר. ישנו גם מצב בוסט המספק לזמן קצר את מלוא ההספק.
הכוח נותר קל לשליטה, ולמרות שטכנית היה אפשרי יותר, הגרסה הגרמנית מוגבלת באופן עקבי ל-20 קמ"ש. לכן, עתודות הכוח פחות מורגשות במהירות המרבית ויותר בולטות בעת התחלת נסיעה, האצה וטיפוס עליות.
מבחן ההרים
הדברים נהיו מעניינים בעליות ארוכות יותר של כשבעה עד עשרה אחוזים. אחד ממסלולי הבדיקה שלי מטפס בגובה של כ-75 מטרים. עם משקל רוכב של כ-100 קילוגרם, זה מייצג עומס מתמשך גבוה משמעותית מאשר רמפה קצרה.
בתחילה, ה-Xiaomi 6 Ultra טיפס בצורה חלקה. עם זאת, תחת עומס כבד וממושך, הופיעה אזהרת טמפרטורה אדומה על הצג. במקביל, הקורקינט הפחיתה את כוחו והאטה. לאחר הפסקה קצרה, הוא הצליח להמשיך.
אני לא מוצא את זה בעייתי. הפחתת ההספק האוטומטית מגנה על המנוע, הבקר והסוללה מפני עומס תרמי מוגזם. עם זאת, הבדיקה מראה גם שמפרט שיפוע מקסימלי לבדו אומר מעט מאוד על תפוקת הספק מתמשכת. ה-6 Ultra מתמודד עם טיפוסים קצרים ללא בעיות, אך תחת עומס גבוה וממושך, הוא בסופו של דבר יגיע לגבולות התרמיים שלו.
מתלים ובלמים
אחת החוזקות הגדולות ביותר של הקורקינט החשמלי Xiaomi 6 Ultra, לדעתי, היא ללא ספק המתלה הקדמי והאחורי. יחד עם ה- צמיג השטח בקוטר 12 אינץ' מאפשר ל-6 אולטרה לספוג אספלט גרוע, בורות קטנים יותר ומשטחים לא אחידים אחרים בצורה משמעותית טובה יותר מדגמים פשוטים יותר.
הבלימה מתבצעת באמצעות בלמי דיסק מלפנים ומאחור, הנתמכים על ידי מערכת E-ABS. למרות משקלה המשמעותי, ה-6 אולטרה מאטה בעוצמה ובשליטה טובה. אפילו תחת בלימה חזקה, היא נשארת יציבה וצפויה.
אפליקציית הבית של Xiaomi
נדרשת אפליקציית Xiaomi Home להתקנה מלאה. היא מתחברת לקטנוע באמצעות Bluetooth ומציגה מידע כגון רמת סוללה, טווח נסיעה משוער שנותר ומצב רכיבה. בבדיקה שלנו, לדוגמה, טווח נסיעה שנותר של 55 קילומטרים הוערך ברמת סוללה של 84 אחוז.
אחת התכונות השימושיות יותר היא נעילת המנוע האוטומטית. כאשר היא מופעלת, הקורקינט ננעל אוטומטית עם כיבוי. אם הוא זז, הגלגלים ננעלים, והקורקינט מתריע לנהג הן באופן קולי והן באופן ויזואלי. באזור המגורים השקט שלי, האות נשמע בבירור, אך במרכז העיר, סביר להניח שהוא יאבד בין מכוניות, אוטובוסים ושיחות. לכן, אזעקה מעט חזקה יותר הייתה יכולה להיות מועילה.
האפליקציה מציעה גם מספר אפשרויות טעינה. ניתן לתזמן זמני טעינה ולקבוע מגבלת טעינה מקסימלית. משמעות הדבר היא שאין צורך לטעון את הסוללה ל-100 אחוז בכל פעם שמשתמשים בה. טעינה מלאה אורכת כ-10,5 שעות עם המטען הסטנדרטי. זה מהיר יותר עם מטען מהיר 2 לקטנוע חשמלי של Xiaomi, הזמין בנפרד.
האפליקציה מאפשרת גם להתאים את רמת השבת האנרגיה. בעת האטה, חלק מהאנרגיה הקינטית מוזנת בחזרה לסוללה. אל תצפו לשיפור משמעותי בטווח הנסיעה מכך, אך הפונקציה שימושית למדי באזורים הרריים.
הגדרות נוספות כוללות מערכת נגד החלקה TCS, בלימת גלגלים חשמלית, ABS חשמלית, מהירות התחלתית ומצב D. בלימת גלגלים חשמלית ו-ABS חשמלית הופעלו ברכב המבחן שלי, בעוד ש-TCS היה כבוי בתחילה. מערכת בקרת האחיזה נועדה בעיקר להפחית החלקת גלגלים מיותרת, במיוחד על משטחים חלקלקים.
האפליקציה שומרת גם מסלולים שנסעו, וניתן לצפות בהם בנפרד כולל המרחק. בנוסף, פנסי החזית יכולים להתאים את עצמם אוטומטית לרמת התאורה הסביבתית.
סוללה וטווח נסיעה אמיתי
שיאומי התקינה סוללה של 585 וואט-שעה (12,5 אה) וטוענת לטווח של עד 75 קילומטרים, מה שתקף כמובן רק בתנאים אידיאליים. הסוללה מוגנת בתחתית המכשיר, בעוד שהמארז בעל דירוג IPX6 מציע הגנה נוספת מפני התזות מים.
טווח הנסיעה בפועל בטעינת סוללה אחת תלוי במידה רבה במשקל הרוכב, במצב הרכיבה, בטמפרטורת החוץ, ברוח, בלחץ האוויר בצמיגים ובמיוחד בשטח. בדיקות השוואתיות הראו טווחים של כ-50 עד 54 קילומטרים.
בהתבסס על נסיעות המבחן שלי, אני מאמין שנתון זה ריאלי. לא הצלחתי לבצע מבחן טווח מלא על פני מרחק זה במסגרת תקופת הבדיקה הקצרה.
