VAKOLE VT4 במבחן: הבטחה משתלמת על שני גלגלים?

VAKOLE VT4: unboxing והרכבה

סין היא אלופת העולם באריזה וזה בא לידי ביטוי גם ב-VAKOLE VT4. האופניים החשמליים מגיעים בקופסה הגדולה הרגילה ומוטבעים בקפידה בקצף. בהרחקת מזה, מה שנשאר הוא שקית צהובה טובה מלאה בפסולת אריזות.

לפני שתוכל לעלות על האופניים, עדיין נדרשים כמה שלבי הרכבה. צריך להתקין את הגלגל הקדמי ועדיין צריך להבריג את מגן הבוץ הקדמי ואת הפנס. באופן אידיאלי, יש לך אדם שני בהישג יד בשביל זה או להרים את האופניים החשמליים. כדאי במיוחד לפקוח עין על הכידון, מכיוון שהוא לא היה מכוון נכון מהקופסה.

כשהוא נבנה זה נראה כך.

אתה גם צריך להבריג את הדוושות ולהכניס את צינור המושב. כלים להרכבה כלולים בצורה של multitool. עם זאת, אם יש לך את הכלים ה"אמיתיים" בבית, כדאי להשתמש בהם במקום. במיוחד בעת הרכבת מגן הבוץ, התברר כי נדרש מפתח אלן נוסף.

אחרת, היקף המשלוח הוא מינימליסטי למדי. יש גם הוראות הרכבה והמטען. חסרים כאן גימיקים כמו מחזיק לסמארטפון או משאבת אוויר, שראיתי לא פעם כתוספת חינמית של יצרנים אחרים.

VAKOLE VT4: עיצוב ותכונות

ה-VAKOLE VT4 הם אופניים מתקפלים שעוצבו כאופני כניסה נמוכים. המשמעות היא שניתן לקפל אותו לגודל קומפקטי של 88,5 על 45 על 100 סנטימטרים ומתאים כמעט לכל תא מטען. האופניים החשמליים אפילו קרסו בתא המטען של המכונית הקטנה שלי. ניתן לקפל או לקפל פעם אחת על הצינור המרכזי ועל הכידון. אתה פשוט מושך את האוכף החוצה.

ניתן לקפל את האופניים החשמליים תוך זמן קצר.

נקודות הקיפול מוחזקות במקומן באמצעות מהדקי שחרור מהיר, כך שניתן לבצע קיפול ופירוק בכמה שלבים בלבד. מעשית, ישנה גם ידית נשיאה כך שניתן להרים את האופניים החשמליים ביתר קלות בקיפול.

בסיס על הצינור למטה מבטיח יציבות כאשר הוא מקופל. בפעולה, הגודל הוא 176,6 על 25 על 143 סנטימטרים והמשקל מגיע ל-31,7 קילוגרם עם הסוללה.

בשלב זה האופניים החשמליים מקופלים.

מסגרת האלומיניום הותירה רושם טוב. תפרי הריתוך אולי לא הכי יפים, אבל היציבות הכללית של האופניים החשמליים נהדרת. ניתן להעמיס עד 150 ק"ג, מתוכם מתלה המטען יכול לשאת עד 25 ק"ג.

המנוע ננעל באמצעות מנעול זה על הסוללה.

מה שאני אוהב זה שהסוללה לא נעלמת לגמרי בתוך המסגרת, אלא היא חלק גלוי מהצינור למטה. אז אתה לא צריך לקפל את האופניים החשמליים כדי להגיע למצבר, אתה יכול פשוט להסיר אותו כלפי מעלה. כמובן שניתן לנעול את הסוללה עם מנעול כך שאף אחד לא מורשה יוכל להסירה.

ה-VAKOLE VT4 תלוי מצד אחד בצמיגים שמנים בגודל 20X4 אינץ' ומזלג מתלה הניתן לפתיחה ולסגירה. מאפיינים נוספים כוללים מנוע רכזת אחורי בהספק של 250 וואט עם מומנט של 50 ננומטר, בלמי דיסק מכניים, מעביר אחורי Shimano 7 הילוכים ו-LCD על הכידון.

מזלג המתלה ניתן לסגירה או פתיחה.

לתצוגה יש גם שקע USB-A כך שניתן להטעין סמארטפון או מערכת ניווט. אז יהיה לנו פנס LED מלפנים ואור בלם מאחור שנדלק בעת בלימה.

אגב, יש סימן "CE" על האוכף. אבל: זה לא סימן התאמה של האיחוד האירופי, אלא סימן "יצוא סין". אם תשווה את השלטים זה לזה, תבחין במהירות שהמרווח אינו תואם ל"קונפורמיטה אירופה". חבל, אז אין סימון מוצר תקף לשוק האירופי.

ה-CE כאן מייצג סין ייצוא ולא סימן ההתאמה של האיחוד האירופי!

VAKOLE VT4: מבחן מעשי

למבחן המעשי שלחתי את ה-VAKOLE VT4 על דרכי עפר ודרכי אספלט. עם גובה של 1,82 מטר לא היו לי בעיות עם גובה המסגרת. זה אמור להתאים ל-1,90 מטר בערך, אבל כל דבר מעל זה יהיה קצת גדול מדי עבור צעד ארגונומי.

ניתן להרחיב את מוט המושב למרחקים.

בהתחלה זה לקח קצת להתרגל לכידון הרחוק, מה שאומר שאתה מחליק אוטומטית למצב פלג גוף עליון-זרוע עליון מעבר ל-80°. זווית הכידון עדיין ניתנת להתאמה קלה, אבל זה לא מקרב אותם הרבה יותר לגוף. גם הידיות על הכידון משכו תשומת לב ביקורתית. לא רק שהם מרגישים זולים, אלא שהם גם מחליקים קצת קדימה ואחורה כשאתה אוחז בהם.

ה-LCD מספק מידע שימושי על טווח, סוללה ומהירות.

האופניים החשמליים מופעלים באמצעות כפתור הפעלה ב-LCD. ישנן בסך הכל חמש רמות מהירות שבהן ניתן להעלות את המהירות המרבית בהדרגה עד ל-25 קמ"ש לכל היותר.

כשאתה מדווש, נדרשת כסיבוב אחד עד שהמנוע יידלק - אופייני לאופניים חשמליים עם חיישן קצב ומעצבן את כל מי שרגיל לחיישן מומנט שלרוב מגיב מהר יותר. אם מפסיקים לדווש, המנוע גם נכבה באיחור קל. אם אתה לוחץ על הבלמים, המנוע מפסיק מיד.

VAKOLE התקינה מעביר אחורי טיפוסי של Shimano Tourney 7.

למרות שאנו עוסקים כאן "רק" במנוע של 250 וואט, למנוע הקטן יש כוח משיכה ראוי. עם זאת, קשה אפילו להאיץ ל-25 קמ"ש. 

גם אם מעבירים את הילוכים עם 7 הילוכים להילוך הכי קשה, מסביב ל-20 קמ"ש צריך לדווש כל כך מהר עד שבקושי מצליחים לעמוד בקצב. מדוע VAKOLE בחרה בתרגום די לא מתאים נותרה בגדר תעלומה. ניתן לפתור את הבעיה על ידי התקנת שרשרת גדולה יותר.

מנוע הרכזת הוא באיכות טובה.

תכונה של VAKOLE VT4 שאינה חוקית ברוב המדינות היא מצערת האגודל בצורת ידית קטנה הממוקמת ממש ליד ידית ההילוכים.

מצערת האגודל ממוקמת ממש ליד ה- Shimano Shiman.

על מנת להפוך את האופניים החשמליים לקצת יותר חוקיים, ניתן לפרק אותם בקלות. חיבור התקע נגיש באופן חופשי. מצערת האגודל תמיד מבטיחה נהיגה מהנה ואתם נהנים מבקרת השיוט המשולבת, הנדלקת אוטומטית כאשר לוחצים על ידית המצערת לאורך זמן.

אחד המחברים מיועד למצערת האגודל. פשוט גרור וזה מושבת.

ה-VAKOLE VT4 סופג היטב מהמורות מהירות הודות לצמיגים השמנים שלו ועם מזלג המתלים פתוח. האוכף נוח, כך ששום דבר לא כואב גם לאחר מתיחות ארוכות. רעשי שקשוק, למשל ממגני הבוץ, כמעט ולא מתרחשים בנסיעה על חצץ.

בלמי הדיסק המכניים משרתים את מטרתם עד כה, גם אם מרחק הבלימה די קצר מהממוצע.

בלמי הדיסק המכניים משרתים את מטרתם.

לסיום, כמה מילים על הסוללה והטווח. יש לו אנרגיה של 468 וואט שעות (36V 13Ah) ולפי VAKOLE אמור להגיע לטווח של 50-70 קילומטרים.

ניתן לקרוא את רמת הסוללה באמצעות ארבע נוריות רמת הטעינה.

כפי שקורה לרוב, הערך שנקבע במבחן היה נמוך משמעותית בסביבות 40 קילומטרים. כמה טווח אתה יכול להוציא מהסוללה תלוי מאוד בהתנהגות הנהיגה שלך. זמן הטעינה הוא כ-7 שעות.