ENGWE M20 במבחן: כאשר אופניים חשמליים פוגש טוסטוס!

ביקורת: ENGWE M20

האסתטיקה של ה-M20 משלבת אנרגיה גולמית עם אלגנטיות. אמנם המראה המחוספס שלו מזכיר טוסטוס, אבל הוא עדיין שומר על כל האיכויות של אופניים חשמליים מסורתיים. מערכת Shimano בעלת שבעה הילוכים מספקת דינמיות, וצמיגי ה-4 אינץ' הרחבים על חישוקי 20 אינץ' מבטיחים יציבות בכל נסיעה. את כל העניין משלים מתלה קפיצי קדמי ואחורי.

ENGWE M20 מציג את עצמו במראה יוצא דופן.

אבל נקודת הראווה האמיתית של ENGWE M20 היא תצורת הסוללה הכפולה החדשנית שלו. זה מאפשר להשתמש בשתי סוללות ביחד או בנפרד. עם טווח משולב של עד 150 קילומטרים, ה-M20 מציבה סטנדרטים חדשים בגזרת האופניים החשמליים.

ENGWE M20: unboxing והרכבה

ENGWE M2 הגיע במצב מושלם. זה ללא ספק הודות לכמות הגדולה של הריפוד והאריזה החזקה האופיינית ל-ENGWE. עם זאת, ידידותיות לסביבה נראית אחרת.

היקף האספקה ​​המלא של ה-ENGWE M20.

במבט ראשון, זה אולי נראה כאילו האופניים מורכבים כמעט לחלוטין מראש, אבל עדיין יש כמה דברים נחוצים לפני שתוכל לשייט. יש להרכיב את הגלגל הקדמי כולל מגן הבוץ, הכידון, הדוושות והפנס. הכלי הנדרש לכך כלול בהיקף המשלוח, אך רצוי להשתמש בכלי משלכם ואיכותי יותר.

נדרשת עבודה ידנית נוספת לחיבור הסוללה הנוספת האופציונלית: ראשית יש לפרק את המושב. מתחת יש כמה כבלים שעדיין צריך לחבר. באופן אידיאלי עם קשרי רוכסן כדי לשמור על הכל במקום.

כל השלבים מוסברים בהוראות ההרכבה וההפעלה.

כל השלבים מוסברים בבירור בהוראות המצורפות. כחלופה להוראות, ENGWE מספקת סרטון הרכבה בערוץ היוטיוב ENGWE המציג בבירור את כל תהליך ההרכבה בפחות משלוש דקות. לאחר כ-30 דקות, הסתיימה כל ההרכבה של ה-ENGWE M20.

ENGWE M20: עיצוב ותכונות

ENGWE M20 שונה באופן משמעותי מאופניים חשמליים קונבנציונליים עם עיצוב הטוסטוס שלו ומובטח למשוך תשומת לב. זה התברר לאחר נסיעת המבחן הראשונה, כשעיני הולכי הרגל שהלכו על פני עקבו אחרי.

עם עיצוב זה, ה-ENGWE M20 הוא לוכד עין.

המסגרת עשויה מאלומיניום 6061 חזק ומגיעה לבחירה של שחור, לבן או ירוק. מבחינת גודל, ה-M20 הוא באורך טוב של 167 ס"מ וגובהו 114 ס"מ. עם משקל של 42,7 קילוגרם כולל סוללה, האופניים החשמליים כבר די כבדים. אם מוסיפים סוללה נוספת, המשקל אף עולה ל-45,9 קילוגרם מרשימים.

עיצוב המושב מזכיר מושב לאופנוע ואינו מתכוונן לגובה. גם את הגבעול ניתן לכוון רק בנטייתו, אך לא לגובה. עם גובה של 1,82 מטר עדיין יכולתי לרכוב על ה-M20, אבל האופניים מיועדים לאנשים בין 1,50 ל-1,80 מטר גובה. כל דבר מעל זה הופך לא נוח בטווח הארוך והוא הכל מלבד ארגונומי בעת דיווש. כמו כן אין לחרוג מכושר העמסה המרבי של 120 קילוגרם.

ה-ENGWE M20 אינו משתמש באוכף, אלא במושב מוארך.

פרט מיוחד שמושך את העין הם הצמיגים ברוחב ארבעה אינץ' רחב הידיים של המותג המוכר יותר או פחות Chaoyang. ישנם גם מגני בוץ ממתכת תואמים שמותירים רושם מוצק.

עבור הציוד האחר, ENGWE מסתמכת על רכיבים שכבר היו בשימוש בדגמים אחרים של המותג. ראויים לציון מיוחד שני בלמי דיסק בקוטר 160 מילימטר עם ידיות בלם מבית WUXING ומעביר 7 הילוכים אחורי Shimano Tourney, בשילוב מעביר אגודל Shimano SL-TX50. שניהם פחות או יותר רכיבים המשרתים את מטרתם אך נמצאים בפלח המחיר הנמוך.

עבור הרכיבים, ENGWE מסתמכת על תעריף סטנדרטי טיפוסי.

ביצועי המנוע של מנוע רכזת הגלגל האחורי מרשימים. עם הספק נומינלי של 750 וואט והספק שיא של עד 1000 וואט, האופניים האלקטרוניים מראה ממה הוא עשוי. עם זאת, זה לא חוקי לשימוש בכבישים בכל מדינה. בגרמניה, ניתן להפעיל את ה-ENGWE M20 רק בשטח פרטי. ENGWE מספקת "תעודת התאמה" של האיחוד האירופי באתר האינטרנט שלה הורדה זמין.

מבט על הגלגל האחורי של ה-ENGWE M20.

מערכת הבקרה של ה-ENGWE M20 היא בקר YL81C, המראה את המהירות, סך הקילומטרים (ODO), מרחק חלקי (נסיעה), מצב הסוללה ורמת הסיוע באמצעות תצוגה בצד שמאל של הכידון. יש גם מתגים לאורות ולצופר האלקטרוני על הכידון. האחיזה הימנית פועלת כאחיזת מצערת לכל אורכה, בדומה לזו של טוסטוס. ניתן לבטל אותו באפשרויות הבקר.

תצוגת LC קלה מאוד לקריאה גם בימי שמש.

מאפיינים נוספים של ENGWE M20 כוללים מעמד צד יציב שיכול לתמוך בקלות במשקל האופניים ואור בלם שמתעצם בעת הפעלת ידית הבלם, מה שמגביר את הבטיחות בזמן הרכיבה.

אור הבלם מואר בשני שלבים ולכן הוא נראה מאוד.

שני פנסי LED בהירים המוסיפים לעיצוב הטוסטוס של האופניים החשמליים ניתנים לכוונון זווית. זה מאפשר פנס אחד לשמש כאור נמוך, בעוד השני משמש כאור גבוה.

שני פנסי ה-LED מאירים בבהירות וניתנים להתאמה אישית.

התכונה המרגשת ביותר של ENGWE M20 היא תצורת הסוללה הכפולה שלו. בנוסף לסוללת 48V 13Ah על הצינור למטה, ישנה אפשרות לחבר סוללת 48V 13Ah נוספת לצינור העליון. התוצאה היא קיבולת כוללת מרשימה של 1.248 וואט שעות, המספיקה לנסיעות ארוכות.

לכל סוללה יש מפתח משלה.

ניתן לקרוא את מצב הסוללה ישירות על הסוללה בלחיצת כפתור. נקודת יתרון מסוימת היא יציאת ה-USB-A המשולבת, המאפשרת להשתמש בסוללה כבנק כוח, אם כי הטעינה איטית למדי. ליתר ביטחון, ניתן לנעול כל סוללה במפתח משלה.

בנוסף, הסוללות ניתנות להסרה. כל שעליך לעשות הוא לסובב את המפתח למצב פתיחה ולהחליק את הסוללה החוצה. מכיוון שהטעינה יכולה להימשך עד 10 שעות, מומלץ להטעין למשך הלילה.

ENGWE מראה התפתחות נוספת ברורה במונחים של בקרת איכות. בהשוואה ישירה ל ENGWE EP-2 Pro, אחד האופניים החשמליים הראשונים של החברה, בולטת איכות הבנייה המשופרת של ה-ENGWE M20.

למרות ש-ENGWE עדיין לא הגיעה לרמת האיכות של מותגים מוכרים, ההתקדמות ניכרת היטב. זהו סימן מבטיח ומדגיש את המחויבות להביא מוצרים מוצקים ואמינים לשוק.

ENGWE M20: מבחן מעשי

בואו נגיע למבחן המעשי של ה-ENGWE M20, שעוסק בעיקר במאפייני הרכיבה של האופניים החשמליים. לשם כך בדקתי את האופניים החשמליים על משטחים ושיפועים שונים. אנו מפעילים את האופניים החשמליים עם מתג הפעלה בחלק העליון של התצוגה, ונוכל לשנות את רמת התמיכה של המנוע באמצעות שני כפתורים בתחתית התצוגה. חמוש בידע הזה, אני מתחיל בנסיעת המבחן הראשונה שלי.

הסוללה הנוספת מחוברת לצינור העליון ואינה מהווה מכשול ברכיבה.

ברגע שאני מתחיל לדווש, המנוע נכנס באיחור קל. זה אופייני לאופניים חשמליים עם חיישני קצב, המגיבים בצורה פחות מדויקת בהשוואה לחיישני מומנט. בדומה להתנעה, יש עיכוב קל לפני כיבוי המנוע כאשר אתה מפסיק לדווש.

מנוע ה-750 וואט של ה-ENGWE M20 חושף את הכוח המרשים שלו בשיפועים. האופניים אפילו לוקחים טיפוס של 20 מעלות בקלות, אם כי המהירות יכולה לרדת במעברים תלולים יותר. עליות תלולות הן אתגר רציני למרות תמיכת הסוללה ואתה צריך להיות מוכן לדווש בחוזקה.

יש רפלקטור בכל אחד מהגלגלים הקדמיים והאחוריים.

ללא מנוע, ENGWE M20 מראה את הפוטנציאל האמיתי שלו: הוא מגיע למהירויות הרבה מעל 25 קמ"ש המותרים. במסלול המבחן הפרטי שלי הצלחתי להגיע למהירות מרבית של עד 40 קמ"ש ו-ENGWE עצמה אף מציינת מהירות מרבית אפשרית של 45 קמ"ש. זה הופך את ENGWE M20 לאופניים חשמליים שלא רק מרשים במראה שלו, אלא גם מתהדר בביצועים. אגב, ניתן לחנוק את האופניים החשמליים באמצעות הגדרות הבקר.

נקודת סכנה פוטנציאלית היא אחיזת המצערת, המופעלת כברירת מחדל. אם תסובב בטעות את הידית בעת העלייה על האופניים החשמליים, האופניים החשמליים עלולים לירות החוצה באופן בלתי צפוי ובלתי נשלט. על מנת למנוע מקרים כאלה, מומלץ להגדיר את רמת הסיוע ל-0 לאחר הרכיבה. זה מנטרל לחלוטין את המנוע.

הדוושות והשרשרת עושים רושם טוב.

ההנאה מהנהיגה עם ENGWE M20 היא עצומה. האופניים ממש צפים מעל הקרקע בזכות הצמיגים הרחבים. הפרופיל הגס מספק אחיזה אופטימלית ולמרות שניתן לנפח את הצמיגים עד 20 PSI, אני ממליץ ליישר אותם ב-11 עד 12 PSI.

ENGWE M20 מתמודד בקלות אפילו עם מהמורות הגדולות בכביש. מזלג המתלים ובולם הזעזועים במשולש האחורי מציעים נוחות נוספת. ניתן לכוונן את שיכוך הדחיסה בעזרת כפתור ברגל המזלג הימנית. פתוח לחלוטין, מהלך המתלים הוא כ-6 סנטימטרים. זה לא הרבה, אבל הצמיגים הקופצניים מפצים על זה ושומרים על חווית הנהיגה גבוהה.

ניתן לכוונן את סטיית הקפיץ באמצעות הכפתור האדום.

המעביר האחורי Shimano עבד בצורה אמינה במבחן וההילוכים התחלפו בצורה חלקה. גם הבלמים המכניים עושים את העבודה, למרות שהייתי מעדיף בלמי דיסק הידראוליים. במקרה של בלימת חירום מ-30 קמ"ש, האופניים החשמליים עצרו ביעילות לאורך מרחק קצר.

בסוף המבחן שלנו, אנחנו רוצים להסתכל על מגוון ה-ENGWE M20. לדברי היצרן, הסוללה אמורה לאפשר טווח של עד 75 קילומטרים ברמת התמיכה הנמוכה ביותר, ועם סוללה נוספת היא יכולה להגיע אפילו ל-150 קילומטרים. כמובן שהטווח בפועל תלוי בגורמים רבים, כמו השטח, סגנון הנהיגה והעומס. וידוע כי מפרטי היצרן מבוססים לרוב על תנאים אידיאליים.

ובגלל שהוא היה כל כך יפה, הנה שוב ה-ENGWE M20 במלוא הדרו.

במבחן שלי, לעומת זאת, הצלחתי לעבור כ-60 קילומטרים לפני שהיה צריך להטעין את הסוללה. זהו ערך מכובד שאמור להספיק לטיולים יומיומיים רבים ולנסיעות ארוכות יותר. ה-ENGWE M20 לא רק מרשים עם הכוח והמהירות שלו, אלא גם עם טווח פרקטי.